Travail sur les caps, les virages

Une belle journée, des paysages fabuleux aux couleurs de l'automne, un soleil rasant sur les Alpes, les montagnes Ardéchoises calmes et évocatrices : rien de tel pour un bon grand vol de 1h12 pour travailler sur les virages, le cap et sa conservation en descente, en pallier, en montée.... tout ça dans une ambiance sereine et avec un instructeur en forme. Je gère le plan à l'attero avec remise de gaz pour finir en courte finale avec un petit rebond sur la 01... mais tout c'est bien passé sur F-GOEZ...
J'avance pas vite pour mon PPL mais j'avance et je ne perds pas trop entre les vols. Ouf !

A très bientôt...

Après une interruption de 3 semaines... dur !

Mercredi 30 septembre... après 3 semaines où le boulot ne m'a pas permis de voler... je prends rendez-vous avec Marc. Le temps est superbe... pas un nœud de vent, un soleil impeccable, il fait chaud et tout s'annonce bien. Sauf que je n'ai pas volé depuis plusieurs semaines et je vais le payer...
J'embarque Timothée pour l'occasion et Marc m'indique que nous allons travailler sur les VOR pour m'entrainer à retrouver ma route grâce à cet outil fabuleux. C'est parti pour 1h14 de vol au dessus de l'Ardèche (Boucieu le Roi, Lamastre, Cruas, Montélimar et son VOR, puis retour vers Valence).

Au roulage je me fais reprendre par Marc : ma vitesse au sol est trop rapide et la tour risque de me le faire savoir rapidement. Par ailleurs, je ne suis pas encore assez familiarisé avec les commandes de bord et "je cherche" trop lors de la check... En fait je veux aller trop vite (mais pourquoi d'ailleurs?) et je confonds manette de richesse et réchauffe carbu lors des vérifs de check.
Par contre le décollage est effectué comme un grand... et on part pour un vol assez long où j'assimile assez bien le VOR. Je répond bien aux questions tout en réussissant à m'orienter en utilisant le VOR de Montélimar... au retour je me cale sur l'ILS de Valence.
Par contre la somme de travail est lourde et je cafouille sur la préparation de l'avion pour l'attero. Je cherche le plan trop longtemps et on "mange" du coup une bonne longueur de piste avec le "touch".
Marc me le fera remarquer gentiment... mais je suis déçu. D'autant que mes virages en vol sont mal négociés (pas au bon taux semble t-il?).

En réalité Marc s'aperçoit au sol (à la lecture de mon livret de progression) qu'il est allé trop vite et qu'il pensait que j'avais déjà vu les virages, les taux etc etc, la préparation de l'avion à l'atterrissage...
Tout va bien mais je me jure d'aller répéter, en deux vols, mes check-lists et m'entrainer à la recherche de instruments dans le cockpit.

La prévol... de la sécurité j'vous disais !

Ce samedi, lors de la prévol de notre Robin DR400, en vérifiant le cône et la courroie d'alternateur j'ai aperçu dans un angle du capot de l'huile dégoulinant sur l'avant du moteur. Alerte du FI et de Roland notre cher président : on ne vole pas sur cet avion cet après-midi sans qu'une vérification soignée et des tests au sol soient réalisés. Effectivement, la visite prévol doit toujours être très minutieuse et nous ne sommes pas à l'abri de l'ennui mécanique à tout moment. La preuve ce jour la sur Oscar papa avec une fuite du
A suivre...

Une leçon en vidéo

Lors de ce briefing avant vol, Marc Moll notre sympatique FI prend le temps d'expliquer avec force détail sur le tableau blanc tous les paramètres de la leçon.

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La rentrée

Marc, de retour de vacances, est fidèle à son poste au club et après une matinée de vendanges sur les terres familiales je pars le rejoindre pour un vol "animé" au sud des installations. Au menu : "relation puissance incidence et vol à 150km/h."

Pour l'occasion j'ai pu faire filmer le briefing et vous aurez ainsi la possibilité de prendre une leçon (la n°6 pour les initiés) en vidéo.
Un gros mistral souffle à 28-35 nœuds et je sais que cela risque de secouer en vol... Mais j'ai décidé que cela aussi devait faire partie de la formation et il faut que je m'habitue aux conditions mouvementées.
Le décollage se passe sans problème et nous partons pour le sud pour 42 min de vol en faisant varier l'incidence et en maintenant la vitesse à 150km/h. Le vent est vraiment fort et les trous d'air assez nombreux mais je tiens à peu près le coup.
Marc me demande alors si je veux voir la possibilité de faire du vol "statique" : il prépare l'avion et nous nous immobilisons à 3000 pieds au dessus de la Drôme (la rivière). C'est impressionnant et le dosage puissance assiette est assez fabuleux. Effectivement nous ne bougeons pas d'un centimètre et les repères par brise et ailes sont immobiles. Juste une bonne prise d'altitude tout de même.
Un peu barbouillé, je propose à Marc de repartir pour un coin un peu moins mouvementé mais le malaise ne passant pas nous décidons d'atterrir. Les exercices sont correctement réalisés semble-t'il et Marc gère l'atterrissage pendant que je me concentre sur le point d'aboutissement qui ne doit pas "passer sous l'avion"... Atterrissage avec de grosses rafales mais tout ce passe bien.
On rentre au bercail et en passant Marc m'invite à aller visiter la tour de contrôle et le nouveau radar qui vient d'être installé.

A très bientôt.

Un passager à l'arrière....

L'envie était trop forte... et Timothée était encore une journée en vacances avec papa : donc direction Valence Chabeuil pour un vol à 11h30 avec pas moins de 30°c... sur F-GAEZ un DR400 un peu moins puissant que le Roméo Oscar...
Un vol pour revoir une leçon sur l'incidence vitesse, assiette et quelques répétitions de virages ainsi que le travail du compensateur...


Avec, vous l'aurez compris, Timothée comme passager (reporter officiel de ce premier vol-baptème) et super heureux d'être avec papa pour 50 mn de vol dans le sud de la Drôme.
Vol plutôt tranquille avec mon premier contact avec la tour de contrôle pour annoncer mon alignement et le décollage... et un atterrissage géré par Roland qui me guide pour l'occasion (Marc est en congés). J'ai tout à fait intégré la notion de plan et de descente à 3° ou 5% et je suis beaucoup plus détendu lors de cette phase de vol.



Juste un moment d'incompréhension quand le FI m'indique qu'il ne faut pas que les plots passent sous l'avion... pas sous l'avion, "pas sous l'avion!!!!" Trop tard... je vérifie le soir même cette consigne sur le Zilio (page 106) qui fait remarquer que c'est une erreur fréquente chez les débutants... Du coup j'ai compris définitivement sur cette piste au seuil décalé... ce qu'étaient les "plots" (et oui on apprend même ce genre de détail...).


Petits détails qui n'en sont pas* : je me suis fait taper sur les doigts par Roland lors de la check en vérifiant que les commandes de vol étaient bien libres... en effet il vaut mieux avertir lors de la manip. du manche au risque de faire tomber les documents de vol soigneusement préparés par son voisin .... Idem lors de l'essai coupure magnétos lorsque j'ai malencontreusement tourné la clé sur... la position arrêt... : au risque de griller l'alternateur et "très mauvais pour le moteur" m'indique Roland sur un ton qui n'amènera aucun commentaire ! A bon entendeur...

Un vol sympa quoiqu'un peu court pour Timothée qui voulait repartir illico !


* en vol avec Roland il n'y a pas de petits détails... :)

Au dessus de Bourg de Péage

Encore un vol magnifique et très instructif avec Marc ce bel après-midi d'août où le thermomètre affiche pas moins de 35°c... oui oui nous sommes en Drôme !!!

Vol avec check décollage répétée et travaillée avant que je puisse à peu près gérer le décollage piste 01... et vol direction Bourg de Péage et la Drôme des Collines. Au passage Marc me fait remarquer un beau sommet au loin éclairé de manière magnifique par un soleil fabuleux : le Mont Blanc, rien que ça. Je suis scotché !

Virages enchaînés à 30°, palliers, stabilisation en cabré et en piqué... je commence à me sentir plus à l'aise. On se dirige vers le terrain de Saint Jean en Royans (LFKE) où Marc me fait remarquer que c'est un terrain relativement complexe pour l'atterrissage... (nécessité d'un qualification montagne ou autorisation spéciale d'un instructeur). Marc fait quelques photos de Bourg de Péage...la commune dont je suis le directeur de cabinet : Nathalie NIESON sait désormais qu'elle peut compter sur un collaborateur qui surveille sa ville à tout moment :)

On entame alors le circuit de piste pour rentrer au bercail. Je visualise très bien la chose en passant au dessus de la barrière de péage de Chatuzange (point de report NE) et le temps étant calme et la vue dégagée je comprend parfaitement ce fameux circuit qui va faire l'objet de mon apprentissage durant plusieurs mois. "Jusqu'à ce que je maîtrise parfaitement l'atterrissage" dixit Marc mon sympathique FI (flight instructor). 1h03 de vol ce mercredi.

Mon instructeur étant en vacances et mes finances au plus bas (sniff) je ne volerais pas plus ce mois d'août. A très bientôt sans doute...