Pas du tout !

Non je n'ai pas abandonné l'idée de passer mon PPL. Certes mon blog n'est plus mis à jour depuis plus d'un an et j'avoue que ma progression s'en trouve fortement compromise.
Mais depuis quelques mois beaucoup de changements : d'abord une jolie Catalane est entrée dans ma vie... et c'est le bonheur... oui oui ! Et puis j'ai aussi décidé de changer de club. Sans entrer dans les détails, le club de Romans (LFHE) est beaucoup plus proche de mon lieu de travail (Bourg de Péage) et je peux aller voler entre midi et deux heures quand tout va bien sur mon agenda. Par ailleurs, j'y retrouve quelques personnalités fortes et sympathiques. Fred le Président, Jeanne à l'accueil si chaleureux et qui ne manque pas une occasion de raconter ses vols épiques... Ensuite mon dentiste préféré : Antoine et son fils Léo qui démarre sa formation comme moi... Et mon instructeur Jean-Claude qui a repris en main ma progression en notant dès le premier vol en janvier que beaucoup de choses n'avaient pas été vues et les bases non acquises. Alors forcément cette ambiance et le sérieux du FI m'ont redonné la patate et je m'efforce de voler une fois par semaine au minimum...
Comme j'ai commencé à le faire je vais essayer de raconter mes vols les uns après les autres afin que d'autres puissent utiliser (peut-être) mon expérience et se rassurer sur leur progression... A tout de suite!

Reprise

Après trois mois d'interruption (je sais c'est pas bien..) j'ai repris le chemin du club hier pour un vol de remise en jambe... avec notre président Roland comme FI. Rappel des consignes de sécurité, prévol, puis vol de 50mn sur le nord Drôme avec virages entre les beaux nuages qui se sont formés au dessus du Vercors. Très beau, bcp de boulot pour cette reprise et un aterro parrait-il fort bien négocié du goût du plus exigeant des instructeurs. Mais la charge de travail en finale est importante et je vais avoir besoin de reprendre sérieusement les choses si je ne veux pas passer mon brevet en 4 ans... 13h11 double

Travail sur les caps, les virages

Une belle journée, des paysages fabuleux aux couleurs de l'automne, un soleil rasant sur les Alpes, les montagnes Ardéchoises calmes et évocatrices : rien de tel pour un bon grand vol de 1h12 pour travailler sur les virages, le cap et sa conservation en descente, en pallier, en montée.... tout ça dans une ambiance sereine et avec un instructeur en forme. Je gère le plan à l'attero avec remise de gaz pour finir en courte finale avec un petit rebond sur la 01... mais tout c'est bien passé sur F-GOEZ...
J'avance pas vite pour mon PPL mais j'avance et je ne perds pas trop entre les vols. Ouf !

A très bientôt...

Après une interruption de 3 semaines... dur !

Mercredi 30 septembre... après 3 semaines où le boulot ne m'a pas permis de voler... je prends rendez-vous avec Marc. Le temps est superbe... pas un nœud de vent, un soleil impeccable, il fait chaud et tout s'annonce bien. Sauf que je n'ai pas volé depuis plusieurs semaines et je vais le payer...
J'embarque Timothée pour l'occasion et Marc m'indique que nous allons travailler sur les VOR pour m'entrainer à retrouver ma route grâce à cet outil fabuleux. C'est parti pour 1h14 de vol au dessus de l'Ardèche (Boucieu le Roi, Lamastre, Cruas, Montélimar et son VOR, puis retour vers Valence).

Au roulage je me fais reprendre par Marc : ma vitesse au sol est trop rapide et la tour risque de me le faire savoir rapidement. Par ailleurs, je ne suis pas encore assez familiarisé avec les commandes de bord et "je cherche" trop lors de la check... En fait je veux aller trop vite (mais pourquoi d'ailleurs?) et je confonds manette de richesse et réchauffe carbu lors des vérifs de check.
Par contre le décollage est effectué comme un grand... et on part pour un vol assez long où j'assimile assez bien le VOR. Je répond bien aux questions tout en réussissant à m'orienter en utilisant le VOR de Montélimar... au retour je me cale sur l'ILS de Valence.
Par contre la somme de travail est lourde et je cafouille sur la préparation de l'avion pour l'attero. Je cherche le plan trop longtemps et on "mange" du coup une bonne longueur de piste avec le "touch".
Marc me le fera remarquer gentiment... mais je suis déçu. D'autant que mes virages en vol sont mal négociés (pas au bon taux semble t-il?).

En réalité Marc s'aperçoit au sol (à la lecture de mon livret de progression) qu'il est allé trop vite et qu'il pensait que j'avais déjà vu les virages, les taux etc etc, la préparation de l'avion à l'atterrissage...
Tout va bien mais je me jure d'aller répéter, en deux vols, mes check-lists et m'entrainer à la recherche de instruments dans le cockpit.

La prévol... de la sécurité j'vous disais !

Ce samedi, lors de la prévol de notre Robin DR400, en vérifiant le cône et la courroie d'alternateur j'ai aperçu dans un angle du capot de l'huile dégoulinant sur l'avant du moteur. Alerte du FI et de Roland notre cher président : on ne vole pas sur cet avion cet après-midi sans qu'une vérification soignée et des tests au sol soient réalisés. Effectivement, la visite prévol doit toujours être très minutieuse et nous ne sommes pas à l'abri de l'ennui mécanique à tout moment. La preuve ce jour la sur Oscar papa avec une fuite du
A suivre...

Une leçon en vidéo

Lors de ce briefing avant vol, Marc Moll notre sympatique FI prend le temps d'expliquer avec force détail sur le tableau blanc tous les paramètres de la leçon.

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La rentrée

Marc, de retour de vacances, est fidèle à son poste au club et après une matinée de vendanges sur les terres familiales je pars le rejoindre pour un vol "animé" au sud des installations. Au menu : "relation puissance incidence et vol à 150km/h."

Pour l'occasion j'ai pu faire filmer le briefing et vous aurez ainsi la possibilité de prendre une leçon (la n°6 pour les initiés) en vidéo.
Un gros mistral souffle à 28-35 nœuds et je sais que cela risque de secouer en vol... Mais j'ai décidé que cela aussi devait faire partie de la formation et il faut que je m'habitue aux conditions mouvementées.
Le décollage se passe sans problème et nous partons pour le sud pour 42 min de vol en faisant varier l'incidence et en maintenant la vitesse à 150km/h. Le vent est vraiment fort et les trous d'air assez nombreux mais je tiens à peu près le coup.
Marc me demande alors si je veux voir la possibilité de faire du vol "statique" : il prépare l'avion et nous nous immobilisons à 3000 pieds au dessus de la Drôme (la rivière). C'est impressionnant et le dosage puissance assiette est assez fabuleux. Effectivement nous ne bougeons pas d'un centimètre et les repères par brise et ailes sont immobiles. Juste une bonne prise d'altitude tout de même.
Un peu barbouillé, je propose à Marc de repartir pour un coin un peu moins mouvementé mais le malaise ne passant pas nous décidons d'atterrir. Les exercices sont correctement réalisés semble-t'il et Marc gère l'atterrissage pendant que je me concentre sur le point d'aboutissement qui ne doit pas "passer sous l'avion"... Atterrissage avec de grosses rafales mais tout ce passe bien.
On rentre au bercail et en passant Marc m'invite à aller visiter la tour de contrôle et le nouveau radar qui vient d'être installé.

A très bientôt.