Travail sur les caps, les virages

Une belle journée, des paysages fabuleux aux couleurs de l'automne, un soleil rasant sur les Alpes, les montagnes Ardéchoises calmes et évocatrices : rien de tel pour un bon grand vol de 1h12 pour travailler sur les virages, le cap et sa conservation en descente, en pallier, en montée.... tout ça dans une ambiance sereine et avec un instructeur en forme. Je gère le plan à l'attero avec remise de gaz pour finir en courte finale avec un petit rebond sur la 01... mais tout c'est bien passé sur F-GOEZ...
J'avance pas vite pour mon PPL mais j'avance et je ne perds pas trop entre les vols. Ouf !

A très bientôt...

Après une interruption de 3 semaines... dur !

Mercredi 30 septembre... après 3 semaines où le boulot ne m'a pas permis de voler... je prends rendez-vous avec Marc. Le temps est superbe... pas un nœud de vent, un soleil impeccable, il fait chaud et tout s'annonce bien. Sauf que je n'ai pas volé depuis plusieurs semaines et je vais le payer...
J'embarque Timothée pour l'occasion et Marc m'indique que nous allons travailler sur les VOR pour m'entrainer à retrouver ma route grâce à cet outil fabuleux. C'est parti pour 1h14 de vol au dessus de l'Ardèche (Boucieu le Roi, Lamastre, Cruas, Montélimar et son VOR, puis retour vers Valence).

Au roulage je me fais reprendre par Marc : ma vitesse au sol est trop rapide et la tour risque de me le faire savoir rapidement. Par ailleurs, je ne suis pas encore assez familiarisé avec les commandes de bord et "je cherche" trop lors de la check... En fait je veux aller trop vite (mais pourquoi d'ailleurs?) et je confonds manette de richesse et réchauffe carbu lors des vérifs de check.
Par contre le décollage est effectué comme un grand... et on part pour un vol assez long où j'assimile assez bien le VOR. Je répond bien aux questions tout en réussissant à m'orienter en utilisant le VOR de Montélimar... au retour je me cale sur l'ILS de Valence.
Par contre la somme de travail est lourde et je cafouille sur la préparation de l'avion pour l'attero. Je cherche le plan trop longtemps et on "mange" du coup une bonne longueur de piste avec le "touch".
Marc me le fera remarquer gentiment... mais je suis déçu. D'autant que mes virages en vol sont mal négociés (pas au bon taux semble t-il?).

En réalité Marc s'aperçoit au sol (à la lecture de mon livret de progression) qu'il est allé trop vite et qu'il pensait que j'avais déjà vu les virages, les taux etc etc, la préparation de l'avion à l'atterrissage...
Tout va bien mais je me jure d'aller répéter, en deux vols, mes check-lists et m'entrainer à la recherche de instruments dans le cockpit.

La prévol... de la sécurité j'vous disais !

Ce samedi, lors de la prévol de notre Robin DR400, en vérifiant le cône et la courroie d'alternateur j'ai aperçu dans un angle du capot de l'huile dégoulinant sur l'avant du moteur. Alerte du FI et de Roland notre cher président : on ne vole pas sur cet avion cet après-midi sans qu'une vérification soignée et des tests au sol soient réalisés. Effectivement, la visite prévol doit toujours être très minutieuse et nous ne sommes pas à l'abri de l'ennui mécanique à tout moment. La preuve ce jour la sur Oscar papa avec une fuite du
A suivre...

Une leçon en vidéo

Lors de ce briefing avant vol, Marc Moll notre sympatique FI prend le temps d'expliquer avec force détail sur le tableau blanc tous les paramètres de la leçon.

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La rentrée

Marc, de retour de vacances, est fidèle à son poste au club et après une matinée de vendanges sur les terres familiales je pars le rejoindre pour un vol "animé" au sud des installations. Au menu : "relation puissance incidence et vol à 150km/h."

Pour l'occasion j'ai pu faire filmer le briefing et vous aurez ainsi la possibilité de prendre une leçon (la n°6 pour les initiés) en vidéo.
Un gros mistral souffle à 28-35 nœuds et je sais que cela risque de secouer en vol... Mais j'ai décidé que cela aussi devait faire partie de la formation et il faut que je m'habitue aux conditions mouvementées.
Le décollage se passe sans problème et nous partons pour le sud pour 42 min de vol en faisant varier l'incidence et en maintenant la vitesse à 150km/h. Le vent est vraiment fort et les trous d'air assez nombreux mais je tiens à peu près le coup.
Marc me demande alors si je veux voir la possibilité de faire du vol "statique" : il prépare l'avion et nous nous immobilisons à 3000 pieds au dessus de la Drôme (la rivière). C'est impressionnant et le dosage puissance assiette est assez fabuleux. Effectivement nous ne bougeons pas d'un centimètre et les repères par brise et ailes sont immobiles. Juste une bonne prise d'altitude tout de même.
Un peu barbouillé, je propose à Marc de repartir pour un coin un peu moins mouvementé mais le malaise ne passant pas nous décidons d'atterrir. Les exercices sont correctement réalisés semble-t'il et Marc gère l'atterrissage pendant que je me concentre sur le point d'aboutissement qui ne doit pas "passer sous l'avion"... Atterrissage avec de grosses rafales mais tout ce passe bien.
On rentre au bercail et en passant Marc m'invite à aller visiter la tour de contrôle et le nouveau radar qui vient d'être installé.

A très bientôt.

Un passager à l'arrière....

L'envie était trop forte... et Timothée était encore une journée en vacances avec papa : donc direction Valence Chabeuil pour un vol à 11h30 avec pas moins de 30°c... sur F-GAEZ un DR400 un peu moins puissant que le Roméo Oscar...
Un vol pour revoir une leçon sur l'incidence vitesse, assiette et quelques répétitions de virages ainsi que le travail du compensateur...


Avec, vous l'aurez compris, Timothée comme passager (reporter officiel de ce premier vol-baptème) et super heureux d'être avec papa pour 50 mn de vol dans le sud de la Drôme.
Vol plutôt tranquille avec mon premier contact avec la tour de contrôle pour annoncer mon alignement et le décollage... et un atterrissage géré par Roland qui me guide pour l'occasion (Marc est en congés). J'ai tout à fait intégré la notion de plan et de descente à 3° ou 5% et je suis beaucoup plus détendu lors de cette phase de vol.



Juste un moment d'incompréhension quand le FI m'indique qu'il ne faut pas que les plots passent sous l'avion... pas sous l'avion, "pas sous l'avion!!!!" Trop tard... je vérifie le soir même cette consigne sur le Zilio (page 106) qui fait remarquer que c'est une erreur fréquente chez les débutants... Du coup j'ai compris définitivement sur cette piste au seuil décalé... ce qu'étaient les "plots" (et oui on apprend même ce genre de détail...).


Petits détails qui n'en sont pas* : je me suis fait taper sur les doigts par Roland lors de la check en vérifiant que les commandes de vol étaient bien libres... en effet il vaut mieux avertir lors de la manip. du manche au risque de faire tomber les documents de vol soigneusement préparés par son voisin .... Idem lors de l'essai coupure magnétos lorsque j'ai malencontreusement tourné la clé sur... la position arrêt... : au risque de griller l'alternateur et "très mauvais pour le moteur" m'indique Roland sur un ton qui n'amènera aucun commentaire ! A bon entendeur...

Un vol sympa quoiqu'un peu court pour Timothée qui voulait repartir illico !


* en vol avec Roland il n'y a pas de petits détails... :)

Au dessus de Bourg de Péage

Encore un vol magnifique et très instructif avec Marc ce bel après-midi d'août où le thermomètre affiche pas moins de 35°c... oui oui nous sommes en Drôme !!!

Vol avec check décollage répétée et travaillée avant que je puisse à peu près gérer le décollage piste 01... et vol direction Bourg de Péage et la Drôme des Collines. Au passage Marc me fait remarquer un beau sommet au loin éclairé de manière magnifique par un soleil fabuleux : le Mont Blanc, rien que ça. Je suis scotché !

Virages enchaînés à 30°, palliers, stabilisation en cabré et en piqué... je commence à me sentir plus à l'aise. On se dirige vers le terrain de Saint Jean en Royans (LFKE) où Marc me fait remarquer que c'est un terrain relativement complexe pour l'atterrissage... (nécessité d'un qualification montagne ou autorisation spéciale d'un instructeur). Marc fait quelques photos de Bourg de Péage...la commune dont je suis le directeur de cabinet : Nathalie NIESON sait désormais qu'elle peut compter sur un collaborateur qui surveille sa ville à tout moment :)

On entame alors le circuit de piste pour rentrer au bercail. Je visualise très bien la chose en passant au dessus de la barrière de péage de Chatuzange (point de report NE) et le temps étant calme et la vue dégagée je comprend parfaitement ce fameux circuit qui va faire l'objet de mon apprentissage durant plusieurs mois. "Jusqu'à ce que je maîtrise parfaitement l'atterrissage" dixit Marc mon sympathique FI (flight instructor). 1h03 de vol ce mercredi.

Mon instructeur étant en vacances et mes finances au plus bas (sniff) je ne volerais pas plus ce mois d'août. A très bientôt sans doute...

Du bonheur !

Troisième rendez-vous ce vendredi à 18h avec Marc mon FI... pour un vol vers le sud au dessus de Crest et du Vercors... pour travailler sur les régimes moteurs : régime en montée, pallier et compensation, régime en descente... Tout se passe bien. Aucun stress et je me suis préparé mentalement avec le briefing avant vol pour être "zen". Ce sera la cas durant tout le cours avec même le réflexe de demander à Marc de me prendre quelques photos en vol.


Au débriefing, Marc me fait remarquer quelques "inversions" (je pousse la commande de gaz au lieu de la tirer et l'inverse lors des changements de régimes de vol...): rien que de très normal au début m'indique-t'il pour me rassurer... "il vaut mieux faire ces petites erreurs maintenant que lors de l'examen ou lors d'un atterrissage". Certes !
Par contre il m'aura laissé gérer le décollage seul : "je garde juste le pied sur le pallonnier au cas où..." et l'atterrissage idem hormis le régime moteur et la bille...


Je ressors du cockpit enchanté et j'enchaine avec le cours à 19h qui aborde, ça tombe bien, le brieffing avant décollage et les cartes VAC.

Promis je continue... juré craché.
A très bientôt.

Deuxième vol : supers sensations !

Magnifique! Tout simplement magnifique. Ce jeudi j'ai donc effectué mon second vol depuis l'aérodrome de Valence-Chabeuil avec au menu 1h04 d'exercices.
J'avais bien entendu une grosse appréhension d'être à nouveau barbouillé suite à la première séance un peu chahutée... Et bien non! Rien. Nada... Tout c'est passé à merveille. Il faut dire que le temps était parfait quoique un petit vent du sud (10kt) nous a un peu secoué au décollage.
Donc décollage face au sud et direction Crest et le magnifique Vercors. Vol en pallier, travail sur l'incidence de vol, les virages... C'est drôle mais je me sens très décontracté et je réussi même à prendre le temps de vérifier avec l'instructeur tous les instruments. J'apprends à manier le compensateur de vol et je trouve évidemment cet outil très simple et surtout très agréable pour voler. Il évite ainsi de compenser au manche en permanence et permet justement de se concentrer sur d'autres taches...
Mais comme dit l'instructeur " on ne vole jamais au compensateur...".
Donc : une heure de vol au dessus du parc du Vercors. Évidemment je suis en super forme et j'oublie tout de même de faire des photos et d'enregistrer mon vol sur GPS... Ce sera pour la prochaine fois. Par contre j'ai pris mon casque tout neuf qui fonctionne à merveille. Sauf que, là aussi, j'ai oublié de régler le volume du son et j'ai eu parfois du mal à entendre mon instructeur... Ce sera pour la prochaine fois... Promis : je dois m'améliorer.
L'instructeur après m'avoir conduit devant la station carburant me fait faire le plein (un première là aussi...) et débriefe le vol rapidement (je suis attendu au restaurant et il est dejà 20h30...) en m'indiquant que tout c'est très bien passé et que hormis quelques erreurs de débutant il me "sent" très bien. Ouf...
Rendez-vous pris fin juillet après mon séjour dans les Alpes...
A+

Mon anniversaire surprise

Hier, une surprise de taille m'attendait à la maison... Après qu'un de mes oncles m'ait invité à venir faire le marché à Pont St Esprit, je suis rentré tranquillement à la maison vers 12h30 où m'attendaient pleins d'amis et de membres de ma famille venus me souhaiter mes 40 ans.
J'avais pourtant juré que l'on ne m'y prendrais pas. Et pourquoi en parler alors dans ce blog? Parce que mes amis élus et membres du cabinet du Conseil Général de l'Ardèche m'ont offert un magnifique casque Flightcom et sa pochette ainsi qu'une règle pour la navigation.... Fabuleux! Mais quel frimeur après une heure de vol : déjà équipé du matériel de "pro"...


Ça va faire jaser...

Première heure de théorique

Cela fait partie du deal... passer son PPL c'est aussi apprendre le cœur théorique du difficile "métier de pilote".
Aujourd'hui à 19h, j'étais donc à Chabeuil pour mon premier cour consacré aux espaces aériens... Marc déroule et croque sur le tableau blanc tout ce qu'il y a d'important à retenir. L'heure passe à une bonne vitesse et je m'aperçois que mes neurones fonctionnent encore pas trop mal...
Je repars avec une belle carte du sud de la France pour un week-end bien rempli...
Pour l'occasion, Timothée, mon petit garçon, a voulu m'accompagner et voir où son papa passait ses soirées!
L'occasion d'une petite photo dans le Robin.

Enfin le premier décolage...

Après que la ckeck list soit bouclée et le casque ajusté, Marc, mon instructeur demande l'autorisation de décoller sur la piste 1 de l'aérodrome de Valence... Je trouve les messages assez incompréhensibles mais il parait que tout cela s'apprend au fur et à mesure de la formation.
J'effectue mon premier décollage tout en douceur avec un bon gros mistral des campagnes qui nous ballote pas mal.... et je ne m'aperçois que plusieurs secondes après que nous sommes déjà en l'air... compas au nord vers Romans.

Mon instructeur me demande alors de voler en palier pendant quelques minutes et j'effectue avec application toutes les consignes. Virages et passages en ligne droite se succèdent : il faut garder l'altitude et mon instructeur dessine un trait sur le cockpit afin de garder l'horizon "à l'oeil". On grimpe un peu puis on effectue une descente. Les commandes sont finalement assez légères et l'avion répond fabuleusement bien au moindre mouvement : super sensible !
On change de cap pour suivre la vallée du Rhône (avant de devoir rentrer dans l'espace aérien dépendant de Lyon... si j'ai bien compris). A ce moment là, je ne suis pas très à l'aise et un peu barbouillé. Mon instructeur, à qui j'ai fait comprendre la chose, indique à la tour de contrôle que nous rentrons au bercail plus tôt que prévu...: il devait encore me faire "ressentir" un décrochage... Ce sera pour la prochaine fois. OUF !
On reprend la piste en passant entre Valence et Portes lès Valence et l'atterrissage se passe "aux "p'tits oignons". Heureux de sentir le plancher des vaches! Mon petit problème de mal de l'air m'angoisse tout de même et a un peu gâché ma concentration en fin de vol. Rentré au club, tout le monde essaye de me rassurer : ça arrive à tout le monde, problème d'équilibre et d'oreille interne... FH : facteur humain.... il faut prendre l'habitude.

Quelle grosse journée! Je suis reparti éreinté et j'ai dû passer pour un taciturne car je n'ai pas pris réellement le temps de discuter après avoir rempli les documents d'usage... ça aussi ce sera pour la prochaine fois : ils vont voir qui je suis et ma capacité de bavardage... C'est promis.
Rendez-vous pris pour la semaine prochaine....

Un premier cours très instructif

Après avoir rempli consciencieusement tous les documents nécessaires à mon premier envol (carnet de bord de l'avion et carnet de pilote)... mon instructeur débute la présentation avec la présentation du "pourquoi ça vole un avion?"... Absorbé par tous les détails qui pleuvent sur le paper-board, je ne vois pas le temps passer jusqu'à la fatidique phrase qui tombe à 15h30 : "bon maintenant on va faire le prévol et tu vas prendre connaissance avec les commandes de vol"...

Ourps ! Le coeur commence à battre la chamade et j'ai déjà quasiment oublié tout ce que je viens d'entendre depuis 3/4 d'heure.

Nous nous dirigeons vers le hangar où se trouve au repos notre Robin préféré...

Premier contact

Heureusement, tous mes amis ne sont pas au courant... J'évite ainsi les encouragements inutiles et stressants, les conseils du genre "t'as une assurance vie sympa?"...etc.
Aujourd'hui à 14h30 j'ai rendez vous à Chabeuil pour ma première leçon. Après quelques jours passés en vacances à Carry le Rouet, je rentre un peu fébrile à la maison en rêvant aux nombreux voyages qui s'offrent à moi dans quelques mois... une fois réussi le fameux PPL :
Évidemment le trajet entre Saint Montan et Chabeuil s'effectue avec plein de questions... Est-ce que je vais être capable de comprendre? Est-ce que je vais avoir le mal de l'air? Est-ce que je suis pas trop vieux pour me lancer?
Toutes mes affaires sont prêtes : la sacoche avec mon manuel de vol et mon certificat médical... mon passeport (on sait jamais :), ma casquette et mes lunettes de soleil et mon appareil photo : un vrai touriste quoi !Ici la salle d'accueil de l'aéroclub : le décor est juste ce qui faut pour se sentir à l'aise et les dirigeants qui m'accueillent cet après-midi savent mettre à l'aise...
Nous verrons d'ailleurs plus loin que le stress m'empêchera totalement de réaliser un seul cliché en vol... ni d'ailleurs lors du prévol (procédure de vérification de l'appareil avant le vol...).